Zdražovanie, zvýšený záujem klientov po fyzických previerkach vozidiel, presun časti predaja do online prostredia a nedostatok kvalitných áut v bazároch. To všetko pre tento rok predvída predseda Asociácie predajcov použitých automobilov-autobazárov (APPAA) Petr Přikryl. Pokiaľ bude nedostatok kvalitných vozidiel pretrvávať, čo sa dá podľa Přikryla, žiaľ, predpokladať, bude sa zvyšovať dopyt po ojazdených vozidlách a stúpať dovoz ojazdených áut zo zahraničia. Do Českej republiky sa tak ale pochopiteľne budú dostávať aj výrazne staršie vozidlá v nie práve dobrom technickom stave.
Rok 2021 bol pre oblasť predaja nových aj ojazdených vozidiel v Českej republike doslova prelomový. Odstávky výroby väčšiny automobiliek spôsobili dramatický nedostatok nových vozidiel, čo sa pochopiteľne premietlo aj na sekundárnom trhu. Medzi ojazdenými vozidlami tak začal byť pretlak dopytu predovšetkým v segmente zánovných ojazdených áut, kam sa presúval záujem zákazníkov, ktorí by inak kupovali nové vozidlo. Vzhľadom na zvyšovanie cien vozidiel sa zároveň znížila chuť majiteľov starších vozidiel obmeniť svoj vozový park a predajcovia ojazdených áut tak začali pociťovať nedostatok vozidiel na výkup. To začalo skrutkovať výkupné ceny, čo niektorí menší predajcovia finančne nezvládli a svoj biznis museli ukončiť. Podľa Petra Přikryla, predsedu APPAA však bude tento rok veľmi turbulentný a plný zásadných zmien.
Aké hlavné zmeny môžeme tento rok na trhu ojazdených vozidiel očakávať?
Všetko bude záležať na situácii na trhu s novými vozidlami. Pokiaľ ich nedostatok bude pokračovať, čo sa dá bohužiaľ predpokladať, bude sa zvyšovať dopyt po ojazdených vozidlách, a bude teda aj stúpať dovoz ojazdených áut zo zahraničia. Tým sa sem ale pochopiteľne budú dostávať aj výrazne staršie vozidlá v nie práve dobrom technickom stave. Podľa štatistiky SDA bol v minulom roku podiel dovezených vozidiel starších ako 10 rokov viac ako 50 percent a vozidiel starších ako 15 rokov potom približne 21 percent. Tento rok sa dá očakávať, že podiel dovezených starších áut ešte porastie. Ľudia jednoducho budú potrebovať jazdiť.
Porastú teda ceny ojazdených áut aj v tomto roku?
Všetko tomu zatiaľ nasvedčuje. Ceny nových áut rastú pomerne výrazne, navyše dodacie lehoty sú v niektorých prípadoch dokonca dlhšie ako 12 mesiacov. Zákazníci ale nechcú čakať a hľadajú preto ojazdené autá. Zvyšujúci sa záujem potom pochopiteľne skrutkuje ich ceny. A netýka sa to iba zánovných ojazdených áut. Ceny rastú aj u starších áut, pretože ich začína byť na trhu výrazný nedostatok. Ich pôvodní majitelia ich totiž nemajú za čo vymeniť, tak ich ani neponúkajú na predaj. K slovu sa tak čím ďalej tým viac dostávajú staršie ojazdené vozidlá zo zahraničia, pri ktorých však hrozí, že budú naozaj v zlom technickom stave. Inak by sa predali na lokálnom trhu.
Budú sa nejako meniť požiadavky zákazníkov na služby, ktoré sú s predajom ojazdených áut spojené?
Vzhľadom na to, že sa na trhu budú čím ďalej tým častejšie objavovať vozidlá s technickými závadami, vozidlá opravené po nehodách alebo napríklad vozidlá s nejasným právnym pôvodom, budú kupujúci požadovať jasné informácie o technickom stave a právnom pôvode predávaných vozidlách. Nebude to len o kontrole VIN v nejakej aplikácii, ale naozaj o reálnej fyzickej previerke konkrétneho vozidla. Preto určite porastie dopyt po nezávislých fyzických kontrolách ojazdených áut. Jednoducho aby zákazník prišiel k autu a nedostal k nemu len sľub od predávajúceho, že auto je v úplne skvelej kondícii, ale aby bol skutočný, a predovšetkým aktuálny technický stav vozidla podložený nejakým relevantným dokumentom. Mohol by to byť taký rodný list k vozidlu. Napríklad v USA to nie je nič neobvyklé.
Ďalším z požiadaviek, ktorý bude určite naberať v priebehu času na sile, bude dopyt po lepšej online prezentácii vozidiel. Štandardom sa preto u niektorých predajcov stanú online video prehliadky alebo aspoň 360 fotografie.
Online obchodom budú, podľa môjho názoru, dominovať predovšetkým predvádzacie a zánovné vozidlá. Tie staršie sa zatiaľ asi stále budú obchodovať predovšetkým v autobazároch alebo priamo medzi majiteľmi a záujemcami. U zánovných ojazdených áut možno tiež očakávať zvýšený záujem o operatívny lízing aj pre fyzické osoby. Avšak ak sa pýtate, či sa budú v tomto roku kupovať ojazdené automobily v online prostredí podobne ako napríklad televízia alebo potraviny, tak sa domnievam, že nie. Ojazdené auto nie je fľaša limonády, ktorú roky pijete a poznáte jej chuť. Je to použitá vec a drvivá väčšina zákazníkov bude chcieť auto pred nákupom vidieť a prejsť sa v ňom.
Je totiž nutné si uvedomiť, že odhadom 150 malých predajcov nemá ako svoju hlavnú obchodnú činnosť predaj vozidiel. Jedná sa o predaj vozidiel napríklad pri autoservise, alebo pneuservise, väčšinou niekde v menších mestách a obciach. U ostatných predajcov, ktorí majú v ponuke v priemere do 50 vozidiel, očakávame, že asi 10 % z nich svoje podnikanie ukončí. Veľkí a zavedení predajcovia však túto situáciu ustojí. Nedajú sa ale vylúčiť prípadné akvizície, kedy sa buď zlúči niekoľko menších predajcov a pokúsi sa vytvoriť väčší subjekt s väčšou trhovou silou, alebo keď väčší predajcovia budú kupovať tie menšie, ktoré by inak treba zanikli.
Asi pomerne výrazne. Výhodou týchto predajcov je totiž skutočnosť, že často predávajú ojazdené autá, ktoré predtým predali a servisovali, takže ich veľmi dobre „poznajú“. Ide teda predovšetkým vozidlá s českým pôvodom, čo sú napríklad vozidlá z protiúčtov alebo rôzne predvádzacie a dílerské vozidlá. Doložiť servisnú históriu takého vozidla preto nie je väčšinou pre takýchto predajcov žiadny problém, čo je pre zákazníka pochopiteľne veľká výhoda. Tieto programy navyše majú prístup k vozidlám zo svojich zahraničných centrál, pobočiek a dílerstva, takže ich dovozom môžu pomerne efektívne vykrývať časť dopytu po zánovných, resp. nových vozidlách.
Ceny nových vozidiel závratne rastú, ľudia si ich nebudú môcť dovoliť a budú si svoje staršie autá ponechávať dlhšiu dobu. Kde budú autobazáre brať autá?
To bude pre väčšinu predajcov v tomto roku priam kruciálna otázka. Korporátne zdroje totiž takzvane „vysychajú“ a ponuka od súkromných osôb sa zmenšuje. Presne z tých dôvodov, ktoré ste spomenuli vo svojej otázke. Bude preto veľmi pravdepodobne pokračovať dovoz vozidiel zo zahraničia, čo môže ale prinášať aj zvýšené riziká pretočených kilometrov, alebo áut po zatajenej nehode av zlom technickom stave. Autobazáre sa tiež veľmi pravdepodobne budú „prebíjať“ v cenových ponukách pre výkup, čo bude mať dva sekundárne efekty. Po prvé to bude opäť zvyšovať predajné ceny a za druhé z tejto hry vypadnú menší hráči, ktorí si jednoducho z finančných dôvodov nebudú môcť dovoliť v cenovej vojne súperiť.
To neznie práve optimisticky. Znižovanie priemerného veku českého vozového parku sa teda asi neblíži, čo myslíte?
Poklesu veku vozového parku sa podľa mňa v dohľadnej dobe určite nedočkáme a súhlasím s tým, že si ľudia budú ponechávať svoje vozidlá dlhšiu dobu. Pri určitej skupine záujemcov o automobil nemožno však vylúčiť úvahy nad tzv. „carsharingom“ a rôznymi formami operatívnych lízingov. Tieto služby ale oslovia skôr mladšiu generáciu, ktorá chce automobil síce používať, ale nemusí ho nutne vlastniť. Takéto služby budú generovať relatívne mladé ojazdené autá, ktoré by, povedzme v päťročnom horizonte, mohol pomôcť so znížením veku áut na našich cestách.
Zo svojho pôsobenia poznáte veľmi dobre trh s ojazdenými autami v USA. Čo v porovnaní s týmto trhom na našom trhu zatiaľ chýba?
Na americkom trhu s ojazdenými autami, je známy výraz lemon, ktorý označuje vozidlo, u ktorého sa ukázalo, že má niekoľko chýb ovplyvňujúcich jeho bezpečnosť, hodnotu, alebo úžitkové vlastnosti. K drvivej väčšine predávaných ojazdených vozidiel je navyše poskytnuté preverenie auta v systéme CARFAX, ktorý poskytuje informácie o histórii vozidiel. Kupujúci sa tak môže v kľude rozhodnúť, či vozidlo kúpi a vie, že nekupuje, alebo naopak kupuje, tzv. „lemon car“. U nás takáto služba zatiaľ chýba, aj keď napríklad český startup CarTrax sa jej trochu približuje. Ako sa ale táto služba na slovenskom trhu uchytí, ukáže až budúcnosť a záujem zákazníkov nechať si ojazdený automobil pred nákupom skontrolovať nejakou odbornou inštitúciou. V USA tiež kupujúci často využívajú aj ďalšiu službu, tzv. „Kelley Blue Book“, ktorá sa zaoberá oceňovaním automobilov a je už dlhé roky uznávaná spotrebiteľmi aj automobilovým priemyslom. V USA je navyše na vysokej úrovni výhodné financovanie automobilov. Za tým všetkým u nás bohužiaľ zatiaľ zaostávame.
